四川紅綠燈與安全島——細(xì)節(jié)之處看香港之四

新華社香港1月21日電　題：紅綠燈與安全島——細(xì)節(jié)之處看香港之四

綠燈亮起，“嘟嘟”的提示聲隨之響起。初時(shí)舒緩，行人腳步也平穩(wěn)，臨近結(jié)束，變得急促，行人腳步也不由加快。這是在香港過馬路的特有一景，讓人印象深刻。

在香港，交通信號(hào)燈“嘟嘟”的提示聲已有40多年歷史。香港特區(qū)政府運(yùn)輸署的陳工程師介紹說，2004年，交通信號(hào)燈換成電子發(fā)聲，“嘟嘟”聲還被特意要求保留下來(lái)。保留后的“嘟嘟”更加智能，可以隨環(huán)境噪音水平自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出音量，噪音大時(shí)音量也大，夜深人靜時(shí)音量也自動(dòng)調(diào)低。

1月21日，工程師陳維德在香港運(yùn)輸署九龍控制中心屏幕前介紹情況。（新華社記者　吳曉初　攝）

香港紅綠燈還有一大特點(diǎn)——在很多路口，同一條路的綠燈是分段亮起的。比如皇后大道東錫克廟門口的一段雙向六車道道路，上行三車道變綠燈時(shí)，下行三車道卻是紅燈，中間還有個(gè)一米多寬、四五米長(zhǎng)的安全島。行人可以先通過三個(gè)車道，在安全島等候另一端綠燈亮起，然后通過剩余三個(gè)車道。這對(duì)行人特別是老人過馬路是很有利的。老人腿腳慢，過馬路耗時(shí)較長(zhǎng)，分段過馬路，老人不用著急，更加安全。

香港地少人稠，街道大多極為狹窄。驚奇的是，有些雙向兩車道的馬路居然中間也設(shè)一小條安全島，配有行人紅綠燈。這些街道往往車流密集，車速較快，有了紅綠燈和安全島，行人過馬路便有了保障。

陳工程師介紹，紅綠燈分段控制的主要目的是為了車流能夠更加快速流暢。在一些重要路口，運(yùn)輸署設(shè)置了汽車感應(yīng)裝置，信號(hào)通過控制中心計(jì)算、分配，使車流盡可能在同一方向以綠燈通行，“實(shí)現(xiàn)一氣呵成”。人行道的紅綠燈分段控制就是為靈活改變時(shí)長(zhǎng)，調(diào)節(jié)車流通過時(shí)間。香港設(shè)置燈號(hào)的路口近1900個(gè)，這種靈活調(diào)控的路口有200多個(gè)。

1月21日，工程師利可峰（前）在香港運(yùn)輸署九龍控制中心介紹情況。（新華社記者　吳曉初　攝）

在運(yùn)輸署的九龍控制中心，工作人員為記者展示了靈活控制路口的運(yùn)作方式。大屏幕上，彌敦道某路口車輛感應(yīng)裝置不停閃爍，下一刻，各個(gè)路口綠燈依次亮起，車流滾滾，一路暢行。

另一位利工程師介紹，香港交通設(shè)置大概每10年升級(jí)一次，現(xiàn)在正在實(shí)驗(yàn)一些新手段。其中一種是智能紅綠燈裝置。老年人或殘疾人到路口，拿八達(dá)通老人卡拍一下燈柱上的裝置，紅綠燈就會(huì)自動(dòng)延長(zhǎng)三分之一時(shí)間。目前，已有9個(gè)路口裝設(shè)了這一裝置，這些路口都接近老人或殘疾人士服務(wù)中心，效果令人鼓舞。

另外一種裝置叫“視像行人偵測(cè)器”。簡(jiǎn)而言之，就是在行人靠近人行道時(shí)，讓燈號(hào)自動(dòng)變綠，行人離開，燈號(hào)自動(dòng)變紅，減少行人或車輛等待時(shí)間。

香港地域狹小，車流密集，但堵車時(shí)間相對(duì)較少，路口設(shè)置的科學(xué)化、精細(xì)化及不斷向智能化演進(jìn)，是其中的一個(gè)重要原因。